当零跑Lafa5那抹鲜明的“电掣黄”刺破杭州的夜空，它宣告的不仅仅是一款新车的预售，更是零跑新十年征程的开始。
11月7日，零跑汽车在杭州正式发布了全新高颜值运动轿跑——Lafa5，并同步开启预售，价格区间为10.58万-13.18万元。值得一提的是，这一天也正是大众高尔夫GTI的全球上市日，零跑选择在这一天发布Lafa5，无疑是对其“年轻化、运动化”定位的有力宣示。
图源：零跑
作为零跑首款明确面向Z世代年轻用户的个性化战略车型，Lafa5不仅在命名上打破常规，更在产品定位、设计语言与市场策略上展现出零跑对“年轻化”的深度思考。
为何推出Lafa5？
在发布会后的媒体群访中，零跑科技联合创始人、总裁曹力多次强调，Lafa5的推出并非为了填补某个细分市场的空白，而是基于对用户需求变化的敏锐洞察。
“用户已经不再仅仅把车看作是从A点到B点的工具，”曹力表示，“他们更希望车能够表达自我，传递生活态度。”他进一步指出，随着零跑主流产品线如C系列、B系列的逐步完善，品牌有了更多余力去关注用户的“个性化需求”。
零跑汽车市场总经理周颖补充道，Lafa5的推出，是零跑在品牌沟通方式上的一次转变。“我们从过去强调硬核技术，转向也开始传递情绪价值。比如这次的主打色‘一抹黄’，就是一种态度的表达。”
值得注意的是，Lafa5并非零跑第一次尝试个性化车型。早在品牌初期，零跑曾推出S01，但曹力坦言，彼时更多是“觉得酷”，而今天推出Lafa5，则是基于超过100万用户的数据反馈，“我们非常清楚用户要什么”。
曹力指出，零跑现有用户已呈现年轻化趋势，如C11用户多在35岁上下，B01则集中在25-30岁区间。而Lafa5所瞄准的，是那些“心态年轻”、追求个性表达与生活态度的用户。
Lafa5的定位
当被问及，Lafa5是否更多是为欧洲市场打造？
曹力予以否认，他强调到，“Lafa5从立项之初就是一款全球车型，瞄准的是中国、欧洲、南美等多个市场。在欧洲，这个级别的车型是非常主流的。”
周颖也指出，Lafa5的推出并非“试水”，而是零跑在10万-15万价格区间中，对细分用户需求的精准回应。“它和B01、B10一样，都是我们产品矩阵中不可或缺的一环。”
同时，Lafa5也并非是脱离零跑品牌基调的“异类”，而是在零跑一贯的“高配价比”基础上，增加了更强烈的风格表达。“它依然是零跑，只是更个性。”
可以看到，在竞争激烈的新能源市场，Lafa5选择了一条“不妥协”的路径：既要颜值，也要性能，更不牺牲智能化与实用性。
曹力指出，当前新能源汽车设计趋于同质化，“用户对个性化的需求正在强化”。Lafa5在颜色、材质、姿态等方面都做了突破，例如标配无边框车门、19英寸运动轮毂、6种个性车色等，希望从设计上“让大家觉得没有那么无聊”。
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设计上，Lafa5以“科技自然美学”为理念，拥有宽体低趴姿态、无边框车门、19英寸运动轮毂等高辨识度设计，并提供电掣黄、摩根粉等6种个性配色，满足Z世代对“颜值即正义”的追求。
操控性能，Lafa5依托于零跑与Stellantis集团联合调校的底盘，实现“欧式精准操控”与“中式柔顺滤震”的平衡，配合160kW后驱电机，零百加速达6.4秒。
在传统认知中，“性能”往往指向百公里加速、操控响应等机械素质。但在电动化、智能化时代，零跑对“性能”有了新的理解。
“电车的百公里加速已经很‘廉价’了，6.4秒已经可以秒杀很多2.0T的油车。”曹力指出，真正的“可玩性”不应仅限于动力与操控，更应体现在智能化体验上。
Lafa5搭载高通8295P+8650双旗舰芯片，支持双AI大模型语音系统，配备“零动空间”自定义场景功能，并创新推出“零跑灵动贴”外接交互硬件，让用户能够更自由地定义座舱体验。
“智能化的体验、语音交互、软件生态的丰富性，这些也都是性能。”曹力强调，“我们希望在操控、加速、智能、舒适、空间等多个维度上都实现突破，这才是新时代的‘小钢炮’。”
月销破万是目标
在被问及对Lafa5的销量预期时，曹力自言：“我们有信心它有机会做到月销破万。”他解释，短期内国内市场会是主力，但长期来看，海外市场有望占据一半左右的份额。
他还透露，设计吸引力是成功的第一步。“我们在前期做了大量调研和秘密鉴赏，用户对这款车的设计评价非常高。这已经成功了一半。”
此外，零跑也在渠道和用户运营上做了针对性布局。曹力透露，Lafa5将采用“1+N”渠道模式，并在商超等年轻人聚集地设立城市展厅。同时，品牌还设立了“Lafa 500万潮改基金”，鼓励用户参与改装、涂鸦、贴膜等个性化表达。
此外，零跑还同步推出Lafa5 Ultra版，计划于2026年第二季度交付，进一步满足对性能与设计有更高要求的用户。Ultra版配备专属运动套件，破风前铲可增加前部下压力、优化车身平衡，风翼侧裙强化视觉张力、凸显宽体设计，运动驭风尾翼与尾部扩散器则进一步优化空气动力学性能，让车辆高速行驶更稳定。
Lafa5月销破万目标背后，是零跑多年来在技术平台与设计资源上积累的底气。
Lafa5基于零跑LEAP3.5技术架构B平台打造，与B01、B10等车型共享平台基础，但在个性化设计上做了差异化调整。
曹力透露，Lafa5的平台通用率“相对会低一些”，但在关键系统上仍坚持标准化与模块化，以控制成本、保障质量。“平台化和通用化带来的是成本的降低、质量的稳定，这是我们坚持的策略。”
他也坦言，Lafa5在悬架调校、制动与转向软件等方面做了专属优化，以匹配其运动定位。“我们不能因为追求通用化而影响不同车型的定位和功能需求。”
在设计上，零跑目前拥有杭州、上海两个设计中心，并刚刚在慕尼黑设立工作室，未来将形成三地协同的设计体系。“我们90%以上的设计师是本土年轻设计师，平均年龄不到30岁，这对年轻车型的设计非常有优势。”曹力说。
周颖指出，零跑始终坚持“成本定价”原则，不以配置高低作为利润手段，而是通过全域自研与技术迭代，实现“好而不贵”的产品交付。
图源：零跑
小结：从T03到C系列，再到今天的Lafa5，零跑正在从“大众化”走向“大众化+个性化”双轮驱动。Lafa5不仅是产品矩阵的补充，更是品牌态度的表达——年轻，不是年龄，是心态；个性，不是小众，是主流中的不一样。
正如周颖所说：“所有的路都曾是无人的荒野，所有的主流都始于一次勇敢的突破。”Lafa5，正是零跑在十周年之际，为自己、也为年轻用户写下的一次“突破宣言”。
在新能源市场竞争日趋白热化的今天，零跑凭借Lafa5展现出了不一样的思考：不是盲目跟随，而是精准洞察；不是堆砌参数，而是全面均衡；不是讨好所有人，而是真诚服务每一个“心态年轻”的用户。这款“全都要”的小钢炮，能否真正成为年轻人的第一台Dream Car，并实现月销破万的目标？期待新车正式上市，并公布更具性价比的售价。